Hur hjulen började

Om du kunde kalla en stock för ett hjul, så går deras historia tillbaka så långt som till den paleolitiska eran (stenåldern), då någon kom på att stora, tunga föremål var lättare att flytta om de rullade på stockar.Det första faktiska hjulet var troligen ett keramikerhjul från omkring 3500 f.Kr., och det första hjulet som gjordes för transport var förmodligen ett mesopotamiskt vagnshjul från omkring 3200 f.Kr.

De gamla egyptierna kom på det första ekrade hjulet och grekerna tog det ett steg längre genom att uppfinna hjulet av H-typ med en tvärstång.Kelterna lade till järnfälgar runt hjulen runt 1000 f Kr.

Wireekrar dök upp 1802, när GB Bauer fick patent på en trådspänningsekr som trädde genom en hjulfälg och fästes vid navet.Dessa blev till de typer av ekrar som användes för cykelhjul.Pneumatiska gummidäck kom runt 1845, uppfunna av RW Thompson.John Dunlop förbättrade däcken genom att använda en annan typ av gummi som gav en mjukare körning till cyklar.

Tidiga bilhjul

De flesta bilhistoriker är överens om att moderna bilhjul först dök upp 1885, när Karl Benz skapade hjul för Benz Patent-Motorwagen.Det trehjuliga fordonet använde ekerhjul och hårda gummidäck som liknade cykelhjul.Däcken förbättrades under de efterföljande åren, när bröderna Michelin började använda gummi för bilar, och sedan lade BF Goodrich till kol till gummi för att förlänga bildäckens livslängd.

År 1924 använde hjulmakare valsat och stansat stål för att tillverka skivhjul av stål.Dessa hjul var tunga men lätta att tillverka och reparera.När Ford Model-T kom ut använde den artillerihjul av trä.Ford ändrade dessa till svetsade ekerhjul i stål för 1926 och 1927 års modeller.De vita självkopierande gummidäcken för dessa hjul räckte bara i cirka 2 000 mil och gick ofta bara 30 eller 34 mil innan de behövde reparation.Dessa däck hade slangar och de punkterades lätt och lossnade ibland från fälgarna.

Utvecklingen av bilhjulet fortsatte 1934, när drop-center stålfälgar, där mitten av hjulet var lägre än kanterna, kom ut.Denna drop-center-design gjorde monteringen av däck enklare.

Aluminiumfälgar är äldre än du kanske tror - mycket tidiga sportbilar använde aluminiumfälgar.Bugatti Type 35 bar aluminiumhjul 1924. Deras lägre vikt gjorde att hjulen svängde snabbare och aluminiums förmåga att avleda värme gjorde att bromsarna blev bättre.Från 1955 till 1958 erbjöd Cadillac hybrid stål-aluminiumfälgar med finliknande stiliserade aluminiumekrar nitade på en stålfälg.Dessa var vanligtvis förkromade, men 1956 gick Cadillac ut och bjöd på en guldanodiserad finish för deras Eldorado.

Utvecklingen av bilhjulet accelererade under 50- och 60-talen, eftersom prestanda- och racingbilar fortsatte att använda aluminium-magnesiumlegeringar för hjul.Alfa Romeo tog fram lättmetallfälgar på sin GTA 1965, och Ford introducerade Mustang GT350 med tillval för femekrade Shelby/Cragar-fälgar gjorda av gjuten aluminium med en kromad fälg.Dessa var fortfarande svetsade på en stålfälg, men 1966 gjorde Ford ett tioekrat hjul i ett stycke av gjuten aluminium tillgänglig.

Magnesium-aluminiumfälgar (eller "mag"-fälgar) tillverkade av Halibrand blev det favorithjul för bilracing sedan 50-talet och blev efter en tid specifikationen för Shelby vägbilar.

1960 följde Pontiac ledningen för Panhard- och Cadillac-modellerna, med hjälp av ett hjul med ett aluminiumcentrum nitat på en stålfälg med förkromade muttrar.Dessa hjul var tvungna att använda en adapter från tillverkaren för att passa dagens hjulbalanseringsmaskiner.Hjulen hade också en stor mittkåpa som täckte klackarna.Pontiac gjorde dessa flashiga hjul tillgängliga till och med 1968;de var dyra och är nu sällsynta och eftertraktade av bilsamlare.

Porsche gick in i lättmetallfälgarvärlden 1966, när de gjorde en lättmetallfälgar standard på 911S.Porsche fortsatte att använda lättmetallfälgar på 911 i många år i olika storlekar och använde dem även på sina 912, 914, 916 och 944 modeller.Lyx- och prestandabilstillverkare fortsatte att använda lättmetallfälgar från 60-talet och framåt.

I början av 1970-talet kom Citroën till och med ut med ett stålförstärkt hartshjul.En Citroën SM som använder dessa hartshjul vann Rallyt i Marocko 1971.

Ferrari lanserade sin första lättmetallfälg, en magnesiumversion för vägversioner av sina 275 GTB, 1964. Samma år introducerade Chevrolet en Corvette-modell med tillgängliga Kelsey-Hayes-aluminium-centerlåshjul, som Chevy ersatte 1967 med bult- på typer.Men med Corvette C3 samma år, avbröt Chevrolet de lättmetallfälgar med flänsade aluminiumfälgar och kom inte med en liknande version förrän 1976.

Hjulen blev större på 90-talet, med standardstorlekar som ökade från under 15 tum till över 17 tum, till och med nådde 22 tum 1998. "Spinners", som fortsätter att rotera för visuellt intresse när bilen inte rör sig, upplevdes också förnyade popularitet på 90-talet.

Futuristiska hjuldesigner inkluderar "tweel", ett luftlöst, icke-pneumatiskt hjul med ekrar, som just nu endast lämpar sig för långsamma byggfordon."Tweel", utvecklad av Michelin, har allvarliga vibrationsproblem över 50 miles per timme, vilket gör det osannolikt att de kommer att användas för vägtrafik tills förbättringar kan lösa vibrationsproblemet.

Så kallade "aktiva" hjul, även utvecklade av Michelin, packar alla bilens nyckeldelar, även motorn, i själva hjulen.Aktiva hjul är endast för elbilar.

Det är troligt att det kommer att dröja år innan du kommer på att du kör på "tweels" eller "aktiva hjul."Under tiden kommer dina stål- eller lättmetallfälgar att ta dig från punkt A till punkt B bra.Även om de är robusta och pålitliga, kan nuvarande hjulkonstruktioner fortfarande skadas av trottoarkanter, gropar, ojämna vägar och kollisioner.Du kan behöva byta ut dina hjul för att hålla din bil igång säkert med bra hantering och bränsleeffektivitet.DeRayone hjulerbjuder högpresterande hjul för många märken och modeller, frånAudi hjultill hjul förBMWochMaserati.Vi är Top10-bilhjulsfabriken i Kina, har gjutlinje, flödesbildande linje och smidd linje med högkvalitativa hjul och anpassad service.