Inuti eller utanför?Om hjulets beadlock-design: Vilket är bättre för dig?

Hjul beadlock funktion, i själva verket är däcket beadlock ringen, i allmänhet i terrängförhållanden som genereras av de särskilda kraven, förvisso, det också bra arbete på vägen, men vägen körning fall eftersom bilens däcktryck är relativt högt (kallt däcktrycket är i allmänhet 2,2 bar eller mer, höghastigheten kommer att vara högre), så i allmänhet behöver inte denna funktion, och icke beadlock kan också göra strukturen på hjuldesignen förenklad, vikten blir lättare, spelar en roll för att minska kvaliteten på fordonsfjädern, Detta är av stor praktisk betydelse för att förbättra ekonomin och hanteringen av lätta icke-terrängvägar.

Generellt kommer beadlock-designen endast att tillämpas i offroad-aktiviteter, det finns beadlock eller inte har blivit en viktig hårdvarustandard för hjulets offroad-kapacitet.Under de senaste hundra åren av snabb utveckling av fordonsteknologi, har förbättringen av hårdvaran blivit vägen och vägleder den mänskliga körfärdigheten, precis som SMG-tekniken, över en natt kommer många människor att vara svåra att öva under många år av HÄL&TÖ-teknik eliminerad , och ledde en ny teknikstil på vägen.Hjulfästets design förbättrar avsevärt hjulets förmåga att förhindra flykt under lågt däcktryck, vilket gör att hjulets offroad- och avlastningsförmåga kan korsas kraftigt.

Hjulets beadlock är grovt uppdelat i två typer: det vanliga beadlocket och det extrema beadlocket, motsvarande kombination av produkten är skillnaden mellan det inre beadlocket och det yttre beadlocket;

Funktioner hos internt beadlock:

Enkel att installera, kostnadseffektiv

Den största fördelen med det inre beadlocket är att det är installerat och vanliga hjulinstallationsmetoden är exakt densamma, skillnaden är att den interna beadlocken än vanlig fälg mer än en anti-off kortplats, generellt sett, bredden och djupet på denna kortplats är bara kan sättas in i däcket däck munnen, vi vet att däcket däcket har mycket hög fästgrad, så så länge det sitter fast på plats, kan däckets anti-flykt förmåga förbättras avsevärt.Det interna beadlock-hjulet kan enkelt installeras på det vanliga sättet att installera däck, och inget annat behöver speciella medel för att enkelt hantera allt

Tätheten av den interna beadlock hjulet kortplats;

På grund av designegenskaperna hos den interna beadlock-produkten kommer dess anti-release-förmåga från kortplatsen snarare än annars, så efter däckinstallationen orsakar själva navet inte skador på däckväggen – oavsett om det är normalt däcktryck, lågt däcktryck eller mycket lågt däcktryck, eftersom fliken inte är helt låst däckvägg, i extrema fall tillåter det att däck och hjul har relativ glidning, men orsakar inte lätt problemet med att lappa.

Detta innebär att teorin om inre beadlock inte helt förhindrar uppkomsten av dislokationsbeteende, men med korrekt användning, även vid mycket lågt däcktryck (under 0,5bar) utanför ringen är det helt inga problem.

Utbudet av applikationer för internt beadlock

Designtillverkade inre beadlock-ringar är tillräckliga för våra dagliga krav, vilket inkluderar komplexa vägförhållanden som terrängkorsning-korsning-öken-Gobi-torkning av sängar-kärr för civila fordon.Eftersom fordonskorsning av civil klass varken är stark eller svår utöver de höga nivåerna av terrängrallysituationer.I det fyrhjulsdrivna gruppen terrängrallyt, oavsett om det är ASO:s dakar eller FIA FIA eller CAMF CAM:s lopp, är den stora majoriteten av tillämpningen i dessa tävlingar interna beadlock-hjul, och faktumet med loppet bevisar också att så länge eftersom produkten uppfyller de tekniska kraven, varvade det interna försvaret för att hantera dessa förhållanden utan problem.

Scenen där interna försvaret inte orkar

Det interna låset på grund av strukturella egenskaper, så att det inte har förmågan att helt 100% låsa däckväggen

Funktioner för yttre försvar:

Att använda däckväggsringen för att låsa däcket helt på navet kommer inte att orsaka förskjutning och lossning i alla fall, och det är av denna anledning som det är mycket tidskrävande och mödosamt att installera, utan användning av elverktyg för att montera det. du måste ha Hulk arm, och på grund av denna konstruktion är den vanligtvis relativt tung.

De externa beadlock-hjulen måste installeras med noggrannhet i förhållande till elverktygets vridmoment, eftersom dess fasta skruvar i allmänhet är höghållfasta, mestadels klass 12.9-produkter, så var försiktig så att du inte bryter skruvarna med för stort vridmoment.

Applicering av extern beadlock

Externt beadlock används vanligtvis i mer speciell terrängmiljö, såsom bergsklättring och regnskog, men regnskogsfordon kräver i allmänhet att fordonets totala vikt är relativt lätt, kraften är inte stor, körsträckan är också mycket kort, så detta krav är inte hög, så användningen av klättringssituation är den mest typiska.

Klättring på grund av miljöproblemen att möta, är det i allmänhet inte storleken på hjulen, men däckens diameter är mycket stor, vanligtvis 37-40 tum eller så, vilket gör att det har en mycket tjock däckvägg;

Dessutom kan den här tjocka däckväggen ge en stor markyta under lågt däcktryck, oavsett om det är bågytan på berget eller den vertikala ytan på klippan, den kan ge mycket mer än det normala däcktrycket i markytan, vilket ger klätterbilen genom det till synes omöjliga berget, rockförmåga, och denna förmåga blir de yttre anti-borttagningshjulen oumbärliga.

Andra tillämpningar för externa beadlock-hjul: bakhjulsdrivna fordon i terrängrally

I långväga terrängrallylopp använder bara en typ av bil ett externt bakhjulsdrivet fordon, vanligtvis buggy och trophy turck;deras huvudsakliga egenskaper är bakdrivna hästkrafter;och kraften är i allmänhet inte stor, utan väldigt stor, speciellt trofébilen, som vanligtvis är mer än 7 800 hästkrafter.En så stor kraft om man kör på hård väggas är bra, om det är mjuk terräng, till exempel den mest typiska öknen, att lågt däcktryck av den våldsamma åtgärden lätt kan leda till att däcket hamnar utanför varven, så det behöver yttre försvar. ögla för att dra åt installationen.Naturligtvis, motsvarande deras utrustning av sidoväggen av däcket anti-rivning, anti-vridning och anti-piercing förmåga är särskilt stark, stödet är också bra, och har en mycket bra anti-vridningsförmåga, kommer inte att lätt tas bort från de yttre försvarshjulen för att riva däckväggen.

Utbudet av applikationer för extern beadlock

Externa beadlock-hjul i allmänt bruk, det vill säga normal användning av däcktryck är inga problem, men generellt sett är hjulen baserade på exportprodukter, så de flesta av specifikationerna för bredden är stora, i allmänhet är start 8,5JJ upp, 9JJ är av allmänna specifikationer, och dessa minst 17-tums hjul är monterade på amerikanska bergsklättrare med däckbredder över 12,5 tum, eller minst 305 mm, och stora navbredder kan få däck att mala och däckväggar att sticka ut.Dessa är alla nackdelar och kräver mer uppmärksamhet vid modifiering.

Inre och yttre beadlock: Vilket passar bättre till vardags
Faktum är att så länge vi har de produktegenskaper och uppmärksamhetspunkter som nämnts tidigare, är den dagliga användningen av de två hjulen inga problem;men när vi modifierar, bör vi också ägna mer uppmärksamhet åt produktstilen och modellstilen, modifiering och användning av typen av matchning och koordinering;

En annan faktor kan inte ignoreras, är det externa försvaret off-loop på grund av dess konstruktionsproblem, kommer dess kostnad att vara relativt hög;

Visst, förutom frågan om personlig smak, är "Min bil, mitt liv" också sanningen;

Du har rätt i allt.