Bil lättmetallfälgar:

Inom bilindustrin är lättmetallfälgar hjul som är gjorda av en legering av aluminium eller magnesium.Legeringar är blandningar av en metall och andra element.De ger i allmänhet större styrka jämfört med rena metaller, som vanligtvis är mycket mjukare och mer formbara.Legeringar av aluminium eller magnesium är vanligtvis lättare för samma styrka, ger bättre värmeledning och ger ofta ett förbättrat kosmetiskt utseende över stålhjul.Även om stål, det vanligaste materialet som används vid tillverkning av hjul, är en legering av järn och kol, är termen "legeringshjul" vanligtvis reserverad för hjul tillverkade av icke-järnlegeringar.

Lättare hjul kan förbättra hanteringen genom att minska fjädermassan, vilket gör att fjädring kan följa terrängen närmare och därmed förbättra greppet, dock är inte alla lättmetallfälgar lättare än sina stålmotsvarigheter.Minskning av fordonets totala massa kan också bidra till att minska bränsleförbrukningen.

Bättre värmeledning och en mer öppen hjuldesign kan hjälpa till att avleda värme från bromsarna, vilket förbättrar bromsprestanda under mer krävande körförhållanden och minskar risken för minskad bromsprestanda eller till och med fel på grund av överhettning.

Lättmetallfälgar köps också för kosmetiska ändamål även om de billigare legeringarna som används vanligtvis inte är korrosionsbeständiga.Legeringar tillåter användning av attraktiva ytbehandlingar av bar metall, men dessa måste förseglas med färg eller hjulkåpor.Även om de är så skyddade kommer hjulen som används så småningom att börja korrodera efter 3 till 5 år men renovering är nu allmänt tillgänglig till en kostnad.Tillverkningsprocesserna tillåter också intrikat, djärv design.Däremot pressas stålhjul vanligtvis av plåt, och svetsas sedan ihop (ofta lämnar fula stötar) och måste målas för att undvika korrosion och/eller döljas med hjulkåpor/navkapslar.

Lättmetallfälgar är dyrare att tillverka än vanliga stålfälgar och ingår därför ofta inte som standardutrustning, utan marknadsförs istället som valfria tillägg eller som en del av ett dyrare trimpaket.Men lättmetallfälgar har blivit betydligt vanligare sedan 2000 och erbjuds nu på ekonomibilar och subkompakta bilar, jämfört med ett decennium tidigare där lättmetallfälgar ofta inte var fabriksalternativ på billiga fordon.Lättmetallfälgar har länge inkluderats som standardutrustning på billigare lyx- eller sportbilar, med större eller "exklusiva" lättmetallfälgar som tillval.Den höga kostnaden för lättmetallfälgar gör dem attraktiva för tjuvar;För att motverka detta använder biltillverkare och återförsäljare ofta låsmuttrar som kräver en speciell nyckel för att ta bort.

De flesta lättmetallfälgar tillverkas med gjutning, men en del är smidda.Smidda hjul är vanligtvis lättare, starkare, men mycket dyrare än gjutna hjul.Det finns två typer av smidda hjul: ett stycke och modulära.Modulära smidda hjul kan ha två- eller tredelad design.Typiska flerdelade hjul består av den inre fälgbasen, den yttre fälgläppen och hjulets mittstycke med öppningar för muttrar.Alla delar av ett modulärt hjul hålls med bultar.Rayone KS001 är till exempel en av de mest kända tredelade modulära smidda hjulen.

Ett stort urval av lättmetallfälgar är tillgängligt för bilägare som vill ha lättare, mer visuellt tilltalande, ovanligare och/eller större hjul på sina bilar.Även om att ersätta standardkombinationer av stålfälgar och däck med lättare lättmetallfälgar och potentiellt lägre profildäck kan resultera i ökad prestanda och hantering, stämmer detta inte nödvändigtvis när allt större hjul används.Forskning av Car and Driver utförd med ett urval av olika storlekar av lättmetallfälgar från 15" till 21" in (38,1cm till ca. 53,34 cm) alla utrustade med samma märke och modell av däck visade att både acceleration och bränsleekonomi lidit av större hjul.De noterade också att åkkomfort och buller påverkades negativt av de större hjulen.

Produktionsmetoder:

Smidekan göras genom en en- eller flerstegsprocess smide från olika magnesiumlegeringar, oftast AZ80, ZK60 (MA14 i Ryssland).Hjul som tillverkas med denna metod är vanligtvis av högre seghet och duktilitet än aluminiumhjul, även om kostnaderna är mycket högre.

Högtrycksgjutning (HPDC).Denna process använder en form anordnad i en stor maskin som har hög stängningskraft för att klämma fast formen.Det smälta magnesiumet hälls i ett påfyllningsrör som kallas en skotthylsa.En kolv trycker in metallen i formen med hög hastighet och tryck, magnesiumet stelnar och formen öppnas och hjulet släpps.Hjul som produceras med denna metod kan erbjuda sänkningar i pris och förbättringar i korrosionsbeständighet men de är mindre duktila och har lägre hållfasthet på grund av HPDC:s natur.

Lågtrycksgjutning (LPDC).Denna process använder vanligtvis en stålform, den är anordnad ovanför degeln fylld med smält magnesium.Vanligtvis är degeln tätad mot formen och trycksatt luft/täckgasblandning används för att tvinga den smälta metallen upp i ett halmliknande påfyllningsrör in i formen.När de bearbetas med bästa praxis-metoder kan LPDC-hjul erbjuda förbättringar i duktilitet jämfört med HPDC-magnesiumhjul och alla gjutna aluminiumhjul, de förblir mindre sega än smidd magnesium.

Gravity gjutning.Gravity-gjutna magnesiumhjul har varit i produktion sedan tidigt 1920-tal och ger god duktilitet och relativa egenskaper över vad som kan göras med aluminiumgjutning.Verktygskostnaderna för gravitationsgjutna hjul är bland de billigaste av alla processer.Detta har möjliggjort produktion av små serier, flexibilitet i design och kort utvecklingstid.